Название: Энциклопедия военных автомобилей - Евгений Кочнев

Жанр: Технологии

Рейтинг:

Просмотров: 1597

Страница: | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 |




СКОТТ

(SCOTT)

Брадфорд Великобритания 1914-1915

Весной 1915 г. изготовитель мотоциклов Альфред Скотт (Alfred Scott) представил на военные испытания два образца своего 2-местного разведывательного трицикла «Ганкар» (Guncar), напоминавшего обычный мотоцикл с коляской, в которой был установлен пулемет «Максим» (Maxim). Это была совершенно самостоятельная конструкция с трубчатым шасси, двухтактным 5-сильным двигателем V2 водяного охлаждения, расположенным в задней части шасси в блоке с 3-ступенчатой коробкой передач, от которой крутящий момент подавался на одно правое заднее колесо. Радиатор охлаждения был смонтирован на передней наружной стенке коляски, переднее одиночное управляемое колесо с приводом от обычного руля крепилось на трех продольных рычагах, а все колеса сделали

Скотт Ганкар, 3X1,1915 г.

дисковыми. Трицикл Скотта успешно прошел военные испытания, но в эксплуатации оказался дороже, чем содержание конного дозора.

СКОТТ

(SCOTTE)

Лион Франция 1897-1905

Создав в 1892 г. один из первых французских паровых омнибусов, Эмиль Скотт (Emile Scotte) всерьез занялся производством паровых грузовиков и тягачей. Первый из них в 1897 г был представлен на конкурс автомобилей для французской армии. В его передней части с клиновидным капотом помещался вертикальный паровой котел с охладителем, под которыми располагалась горизонтальная 2-цилиндровая паровая машина мощностью 34 л.с, работавшая на коксе и приводившая задние стальные колеса диаметром 800 мм. Тягач оснащался деревянной бортовой платформой и мог буксировать несколько прицепов полной массой 25 т со скоростью до 10 км/ч. На испытаниях 1898 г. он работал в сцепе с тяжелой 240-мм гаубицей или с несколькими прицепами полной массой 31 т. В 1900 г. два таких тягача были приняты на вооружение и через год впервые участвовали в военных маневрах. В 1905 г в армии появился второй облегченный тягач Скотта, способный буксировать 3~4 тяжелые конные повозки. К этому времени паровые транспортные средства практически исчерпали себя и Скотт прекратил работу над ними.

Скотт, 1898 г.

Скотт, 1905 г.

СМАИ

(SMAI)

Франция 1990

В 1990 г. небольшая французская машиностроительная фирма СМАИ изготовила опытные экземпляры облегченного авиатранспортабельного полноприводного джипа с агрегатами разных производителей, в том числе с дизельным двигателем ИВЕКО (IVEC0). Он прошел серию испытаний, но организовать его изготовление не удалось.

СМАИ, 4X4,1990 г.




Страница: | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 |

Оцените книгу: 1 2 3 4 5

Добавление комментария: