Название: Краткий курс по ремонту автомобильной техники - Писковой И.Е.

Жанр: Промышленность

Рейтинг:

Просмотров: 2139

Страница: | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |




4.5. Восстановление деталей сваркой

Сварка и наплавка являются самыми распространенными способами восстановления деталей. Сваркой называется процесс получения неразъемных соединений посредством установления межатомных связей между свариваемьми частями при их местном или общем нагреве, а также при пластическом деформировании или совместном действии того и другого.

Наплавка является разновидностью сварки и заключается в том, что на поверхности детали наносят слой расплавленного металла, предназначенного для восстановления формы и размеров детали, а также получения требуемых свойств поверхности детали. При войсковом ремонте используются следующие виды сварки:

- газовая (ацитилено-кислородная) сварка и резка;

- электродуговая ручная сварка;

- сварка трением (детали 0 до 10 мм);

- кузнечная сварка.

4.5.1. Ручная газовая сварка применяется для сварки деталей из тонкой листовой     стали,  чугуна,  алюминиевых  сплавов,  наплавки  чугунных деталей чугуном или латунью, наплавки небольших по размерам деталей сталью     или   сормайтом,   пайки   твердыми   припоями.   Преимущества газовой сварки:

- широкий диапазон восстанавливаемых деталей;

- возможность сварки тонколистовых деталей;

- сравнительная простота процесса сварки. Недостатки:

-  сравнительно большая  зона  термического  влияния  (20-30  мм,  при электродуговой - 2-5 мм);

- зависимость от обеспечения кислородом;

- зависимость качества сварки и наплавки от квалификации сварщика.

4.5.2.   Ручная  электродуговая  сварка  применяется  для  восстановления крупногабаритных деталей с трещинами, раковинами от коррозии, деталей сложной конфигурации, а  также для  восстановления формы и  размеров

изношенных деталей.

Преимущества способа:

- простота и универсальность сварки;

- широкий диапазон восстанавливаемых деталей;

- низкая стоимость.

Недостатки:

-  потребность  в  электродах  специального  назначения  для  сварки  и наплавки деталей из различных материалов;

-           сравнительно низкая производительность по        сравнению     с

механическими способами.

4.5.3. Сварка трением.

Этот    новый способ            сварки            заключается   в          следующем:   детали,

подлежащие сварке, располагаются соосно, одну из деталей приводят во вращение, а вторую поджимают к первой прессом. При сближении с торцом деталей, в момент соприкосновения, происходит непосредственное преобразование механической энергии в тепловую, за счет которой и осуществляется    сварка.    При    достижении    сварочной    температуры

вращающуюся деталь мгновенно останавливают. Процесс сварки завершается естественным охлаждением.

Сваривать можно различные сплавы и металлы: сталь, медь, латунь,

алюминий и др., а также разнородные металлы в любых сочетаниях. На ремонтных предприятиях сварку трением применяют при восстановлении различных тяг, штоков, труб и других подобных деталей. Режим сварки зависит от размеров и материалов деталей. Например: ст. З при диаметре деталей 10 мм, скорость вращения 2000-3000 об/мин, удельное давление 9-6 кг/мм2, продолжительность процесса 8-10 сек.

В войсковых ремонтных мастерских сварку трением деталей производят с использованием токарно-винторезного станка ИТ-1, установленного в ремотно-механической мастерской (МРМ-М1).

4.5.4. Кузнечная сварка.

При необходимости в ВРМ может выполняться кузнечная сварка деталей с использованием кузнечного оборудования. Качество сварки зависит от квалификации специалиста и может выполняться при крайней необходимости.

4.5.5. Сварка стальных деталей.

Детали автомобилей и гусеничных тягачей изготавливаются из малоуглеродистой, среднеуглеродистой, легированной сталей. Ремонт их

может производиться   как   газовой,   так   и   электродуговой   сваркой. Предпочтительнее является электродуговая сварка, поскольку нагрев металла  и  величина  деформации  при  газовой  сварке  больше,  чем  при

электродуговой.

Углеродистые стали с низким содержанием углерода свариваются хорошо.

Удовлетворительно свариваются стали со средним содержанием углерода

(0,25-0,40%). С повышением содержания углерода сверх 0,45% свариваемость стали ухудшается. (С увеличением углерода в стали температура ее плавления понижается и сталь легче пережечь). Кроме того, при сварке этих сталей больше образуется пор и окислов. При сварке и наварке деталей из малоуглеродистой и среднеуглеродистой сталей в качестве  электродной  проволоки  и  присадочных  материалов рекомендуются марки сварочной проволоки СВ-08, СВ-08А, СВ-25, СВ-

15Г. При наварке и сварке легированных сталей электродную проволоку и присадочный  материал  рекомендуется  брать  того  же  состава,  что  и

основной металл, или подобрать проволоку из легированных сталей.

Для получения наплавленного металла с высокими механическими свойствами сварку ведут электродами с толстыми покрытиями. При газовой сварке и наплавке стальных деталей флюсы не применяются.

Наряду            со   сваркой   стальных   деталей   большое   распространение   в ремонтном  деле   имеет   наплавка   изношенных   рабочих   поверхностей

деталей. Для восстановления ответственных деталей, рабочая поверхность которых            должна   обладать   высокой   твердостью   и   износостойкостью, применяются специальные электроды со стержнями из малоуглеродистой стали      с    легирующими    покрытиями.    Для    получения    твердой    и износостойкой          поверхности   изношенных   деталей   без   последующей термической обработки может быть наплавлен твердый сплав - сор-майт.

Наплавка может быть произведена ацитилено-кислородным пламенем

при

использовании в качестве присадочного материала стержней сормайта N 1

или N 2, или электродуговым способом, электродами из тех же стержней,

покрытых обмазкой. Твердость наплавки сормайтом N 1 Нбр = 48-52, а сормайтом N 2 Нбр = 39-45 без термической обоаботки и Нбр = 60-62 после обработки. Если деталь сильно изношена, то перед наплавкой твердым сплавом ее сначала наплавляют малоуглеродистой сварочной проволокой до получения требуемого профиля. Перед наплавкой поверхность детали зачищают до металлического блеска напильником или абразивным камнем. При газовой наплавке пламя применяют с небольшим избытком ацетилена. Для лучшего оплавления наплавленного слоя с основным металлом применяют флюс - буру.

Во избежание неравномерного нагрева детали при наплавке и возможной последующей деформации, наложение валиков на изношенные шейки валов производится последовательно с двух сторон.

Для    предупреждения    нагрева    участков    детали,    прилегающих    к

наплавляемой поверхности, их изолируют мокрым асбестом, а наплавку некоторых деталей производят с погружением детали в водяные ванны. В последнем      случае   над   поверхностью   воды   оставляют   лишь   места, подлежащие наплавке. Наплавка деталей с погружением их в ванну с водой дает значительное снижение температуры нагрева детали и предохраняет ее от деформации.

4.5.6. Сварка деталей из чугуна.

Для деталей автомобилей применяются серый и ковкий чугуны. (Корпус агрегатов, блоки цилиндров, кронштейны).

Сварка деталей из серого чугуна весьма распространена в ремонте автомобилей и гусеничных тягачей. Чугун сваривают газовой и электродуговой сваркой. В процессе сварки чугуна, не обладающего почти

никакой  вязкостью,  в  деталях  возникают  внутренние  напряжения вследствие высокого местного нагрева и быстрого охлаждения. Результатом возникших напряжений могут быть трещины по шву, а иногда и в основном металле. Кроме того, быстрое охлаждение ведет к отбеливанию чугуна. Во

избежание   этого   сварку   чугунных   деталей   сложной   конфигурации

производят горячим способом (с подогревом) и последующим медленным охлаждением.

Холодным способом сваривают только небольшие по  габаритам и

несложные по конфигурации детали. Эти простые детали могут свободно во все стороны расширяться, и в этом случае сварка холодньм способом вполне приемлема. Сварка чугуна холодным (без подогрева) способом чаще выполняется с помощью электрической дуги. Она применяется для заварки трещин и отверстий с поврежденной резьбой, приварки обломов и устранения других дефектов в небольших деталях простой конфигурации (шкивы и др.). Холодной электродуговой сваркой, применяя специальный медножелезный электрод, можно заваривать мелкие трещины на стенках водяной рубашки блока и головки блока. Холодная электродуговая сварка позволяет восстанавливать детали из серого чугуна при войсковом ремонте. Ковкий чугун чаще заваривают с помощью газового пламени. В качестве присадочного    материала    при    этом    применяют    бронзу    и    латунь.

Использование при сварке ковкого чугуна палочек из серого чугуна приводит  к  образованию  в  сварочном  шве  зоны  отбеленного  чугуна,

которую можно устранить только вторичным томлением детали.

Сварку ковкого чугуна бронзой правильнее называть твердой пайкой,

так как свариваемый металл ковкого чугуна не доводится до температуры плавления. В процесса сварки не следует перемешивать расплавленный металл, а сварочную горелку

нужно   держать   от   места   плавления   присадочного   прутка   на   таком

расстоянии,   чтобы   не   перегревать   выше   950°С,   так   как   при   этой температуре начинается растворение углерода отжига, что приводит к образованию отбеленной зоны в ковком чугуне. Флюсом при этом служит бура 100% или смесь из буры 50% и борной кислоты 50%.

Электрической дуговой сваркой ведется ковкий чугун постоянным током с обратной полярностью.

4.5.7. Сварка деталей из алюминиевых сплавов.

Газовая           сварка алюминиевых            деталей           производится с предварительным   нагревом        до            200-3   00°С.   В         качестве         присадочного

материала применяют прутки из такого же сплава, что и деталь.

При электродуговой сварке металлическими электродами необходимость в общем нагреве алюминиевой детали исключается. Сварка при этом ведется

постоянным током с обратной полярностью. Электроды изготавливают из алюминиевой проволоки или силумина и покрывают толстой специальной обмазкой (того же состава, что и флюсы).

Электродуговая    сварка    металлическим    электродом    дает    хорошие

результаты и начинает вытеснять газовую сварку.

После сварки щеткой промыть шов теплой водой, чтобы удалить остатки флюса или шлака, усиливающие коррозию металла.

Ввиду того,    что      в          войсковых     ремонтных     мастерских     не        возможен

предварительный нагрев детали до температуры 200-400°С, ручная сварка производится в основном холодным способом.

4.5.8. Сварочное оборудование, применяемое при войсковом ремонте.

Для газовой сварки в составе ПАРМ-ЗМ1 имеется газовый генератор

САМ-1,58 и кислородные баллоны.

Для электродуговой - в МТО-АТ-М1 - УДЗ-103У2,

-           в          ПАРМ-ЗМ1    и          ПАРМ-1М1    -           УД3103У2      и электросварочный агрегат 6120 (АДБ-309).




Страница: | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |

Оцените книгу: 1 2 3 4 5

Добавление комментария: