Название: Краткий курс по ремонту автомобильной техники - Писковой И.Е.

Жанр: Промышленность

Рейтинг:

Просмотров: 2084

Страница: | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |




4.2. Слесарно-механическая обработка деталей

4.2.1. Механическая обработка.

Механическая            обработка       применятся    для      восстановления геометрической

формы: размеров и шероховатости изношенных поверхностей деталей;

изготовления новых деталей,          а          также  для      подготовки    и          завершения обработки деталей, восстанавливаемых другими методами.

При     восстановлении        деталей           используют    следующие     виды механической

обработки:

- для наружных цилиндрических поверхностей - обтачивание, шлифование,

притирание, полирование;

-    для    внутренних    цилиндрических    поверхностей    -    растачивание,

развертывание, рассверливание, шлифование, хонингование;

- для плоских поверхностей - строгание, фрезерование, шлифование.

Точение  применяют  для  обработки  (обдирки)  шеек  коленчатых  и других            валов  после  наплавки,            растачивания гильз,  гнезд   вкладышей

коренных подшипников блоков цилиндров. Алмазное точение используют для деталей и алюминиевых сплавов, меди, латуни, чугуна и пластмасс

(втулок верхних головок шатунов, гильз двигателей, отверстий в бобышках поршней).

Шлифование применяют для деталей с высокой твердостью, а также

для

получения высокой точности обработки и малой шероховатости. Шлифуют деталь     непосредственно    после     нанесения     покрытия     или     после

предварительного точения. Шлифованию подвергают шейки коленчатых валов, шейки и кулачки распределительных валов, стержни клапанов, толкатели.

Хонингование           (обработка      деталей           абразивными брусками,

совершающими  сложное  движение  по   отношению  к   обрабатываемой

поверхности) применяют для восстановления гильз двигателей, отверстий нижних головок шатунов, тормозных цилиндров.

Фрезеруют     плоскости      головок          блоков,           крышек           нижних          головок

шатунов,  а  также     обрабатывают            фрезами          шпоночные    пазы коленчатых       и

распределительных  валов,  шлицы  валов  коробок  передач,  раздаточных

коробок, полуосей.

Сверление применяют для рассверливания отверстий крышек коробок передач, распределительных шестерен, фланцев полуосей, а также для высверливания   изношенной    резьбы    в    корпусных    деталях    (блоков

цилиндров, головок блоков, картеров агрегатов трансмиссии).

Притирают  изношенные  поверхности  тарелок  клапанов  и  седел,

запорных игл  и  распылителей форсунок, плунжеров и  гильз топливных насосов высокого давления.

Полированию подвергают шлифованные шейки коленчатых валов, детали,

подлежащие хромированию.

4.2.2. Постановка дополнительных деталей.

Сущность метода заключается в том, что изношенную или поврежденную часть детали удаляют механической обработкой, а  на  ее

место  устанавливают  вновь  изготовленную  дополнительную  ремонтную деталь (ДРД), которую обрабатывают под номинальный размер.

Этим методом восстанавливают посадочные отверстия под подшипники

качения          в  картерах  коробок  передач,  раздаточных  коробок,  ведущих мостов, ступиц колес; резьбовые отверстия в корпусных деталях; блоки шестерен и другие детали.

В зависимости от вида восстанавливаемой поверхности ДРД могут иметь форму гильзы, кольца, шайбы, резьбовой втулки, зубчатого венца

ДРД   обычно   изготавливаются   из   того   же   материала,   из   которого

изготовлена восстанавливаемая деталь.

ДРД крепится к основной детали напрессовкой с гарантированным натягом,

приваркой, стопорными винтами, клеевыми композициями, на резьбе.

После постановки и закрепления ДРД их окончательно подвергают механической обработке до требуемых размеров.

Процесс          восстановления         изношенного отверстия       включает:

рассверливание отверстия, нарезание в нем резьбы под спиральную вставку, ввертывание спиральной вставки ключом, удаление технологического поводка зубилом, контроль внутренней резьбы вставки. Этот метод применим для восстановления резьбы в сквозных и глухих отверстиях диаметром от 6 до 24 мм.

При восстановлении изношенных отверстий в качестве дополнительных  деталей  могут  использоваться  компенсационные пластины, изготовленные из инструментальных и легированных сталей с приданием им соответствующей формы.

Процесс  восстановления изношенных отверстий (гильз  цилиндров,

отверстий блока и крышек коренных подшипников, отверстий в картерах)

включает следующие операции:

- расточку отверстий на величину, равную толщине компенсационной пластины с учетом припуска на окончательную обработку отверстия до установленного размера;

-           изготовление компенсационных    пластин          с          помощью        специальных штампов;

- придание пластинам формы цилиндра и запрессовку их в отверстия на

прессе или вручную с использованием необходимых приспособлений;

- обработку отверстий шлифованием или протягиванием.

4.2.3. Метод замены части детали.

Некоторые детали имеют несколько рабочих поверхностей, изнашивающихся в разной степени. Одни рабочие поверхности изнашиваются незначительно, зато другие изнашиваются очень сильно. Эту сильно изношенную часть детали отрезают и изготавливают новую часть детали  из  того  же  материала,  из  которого  изготовлена  основная  часть детали. Затем изготовленную часть приваривают (навертывают, напрессовывают и т.п.) к основной, окончательно обрабатывают. При необходимости производят термическую обработку части детали, балансировку.

Ремонт карданного вала методом замены части детали производится в тех случаях, когда имеются: полный износ шлицев, повреждение трубы вала, не подлежащие правке, полный износ проушин вилки; негодный элемент карданного вала удаляется и заменяется исправным. После сварки производится балансировка.

Основное преимущество этого способа состоит в том, что достигается достаточно   высокое   качество   и   значительная   экономия   металла.   К

недостаткам   следует           отнести           потребность   в          довольно        сложной механической                   обработке       и          осложнение   технологического     процесса

восстановления деталей, имеющих высокую твердость.

4.2.4. Припиловка и шабровка.

Некоторые детали машин (головка блоков, крышки распределительных шестерен и др.) в процессе эксплуатации сильно деформируются. В небольших ремонтных мастерских подобные повреждения  устраняются  припиловкой  напильниками  с  последующей

шабровкой. Качество припиловки и шабровки контролируется по прилеганию к контрольной плите и покраске.

В         условиях        ремонтных     заводов           этот     способ            практически  не

применяется,

устранение деформаций плоских деталей производится фазерованием или шлифованием.

4.2.5. Притирка.

На рабочих поверхностях некоторые детали образуют следы износа,

риски, раковины и т.п., в результате чего нарушается плотность и герметичность различных пар (плунжер и гильза насос-форсунка, клапаны

и  гнезда  двигателя,  запорная  игла  и  гнездо  поплавковой камеры карбюратора и др.).

Для устранения этих дефектов и для окончательной доводки поверхностей применяется    притирка.            Притирка       может выполняться  вручную         или механически  (на  станках).  Различают  два  вида  притирки:        взаимную

притирку непосредственно соприкасающихся поверхностей (клапаны и их седла) и притирку отдельных деталей при помощи инструмента - чугунного притира.

В качестве притирочных материалов применяют абразивные порошки (карбид кремния, карбид бора, окись хрома, электрокорунд и др.) с зернистостью 100 - 200, замешанные в масле, и специальные пасты ГОИ и

др.

4.2.6. Штифтовка.

Штифтовкой заделывают трещины в неответственных местах корпусных  деталей  (наружная  стенка  водяных  рубашек  блока,  картер

коробки передач и др.). Штифтовка начинается с выяснения границ трещин и  засверливание  ее  концов  под  резьбу  4-6  мм,  чтобы  она  не  могла

распространиться дальше. Затем размечают и сверлят отверстия таким образом, чтобы вставленные в них штифты прикрывали друг друга на 1/3 диаметра. Для изготовления штифтов используются прутки из меди. После

ввертывания  всех   штифтов   их   с   наружной   стороны   расчеканивают, опиливают и иногда, для более полного получения шва, пропаивают припоем.  Затем  проверяют  шов  на  герметичность.  Способ  штифтовки

простой и надежный, но очень трудоемкий. Может применяться в полевых условиях, заменяя заварку трещин.

4.2.7. Постановка заплат.

С помощью заплат производят заделку пробоин и трещин. Такие дефекты встречаются, например, при замерзании воды в рубашке блоков цилиндров или в головке блока. Заплату изготовляют из листа меди, латуни

или мягкоуглеродистой стали толщиной 1,5-2,0 мм с таким расчетом, чтобы она закрывала целиком пробоину (трещину) и перекрывала ее края на 1,5-

2,0 мм. Для обеспечения герметичности под заплату иногда ставят заплату

на прокладку из листового паранита, смазанную с обеих сторон суриком или белилами.

Заплаты можно устанавливать на винтах, на заклепках, приваркой и на

клею. Способ постановки заплат отличается простотой и надежностью. Он довольно широко применяется в подвижных ремонтных средствах.




Страница: | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |

Оцените книгу: 1 2 3 4 5

Добавление комментария: